全球最大汽车零部件供应商博世（Bosch）的盈利状况持续恶化。

据德国《经理人杂志》报道，博世首席执行官斯特凡·哈通（Stefan Hartung）在内部邮件中证实，集团2025年的利润率已跌破2%，远低于预期目标，较2024年的3.5%、2023年的4.8%呈现断崖式下滑。

尽管2025年博世营收录得910亿欧元，略高于2024年的900亿欧元，但这一微弱增长完全依赖收购江森自控-日立公司带来的40亿欧元增量，剔除并购影响后，核心业务营收实则同比下滑。

哈通此前已提前预警，2025年盈利大幅收缩的核心原因包括高昂关税、全球经济疲软抑制消费需求，而高达31亿欧元（约合251亿元人民币）的重组准备金更是进一步侵蚀利润，这笔资金主要用于裁员等转型举措，占全年销售额的3.5%。

为应对持续加剧的经营压力，博世的裁员计划不断加码。继2024年宣布削减9000个工作岗位后，2025年10月，该公司再次宣布在核心的移动出行部门裁员1.3万人，计划于2030年底前完成。

此次裁员直指行业转型痛点：电动汽车需求不及预期、传统内燃机业务逐步退出，以及中国市场白热化的竞争格局，让这家连续多年稳居全球汽车零部件供应商百强榜榜首的企业不得不收缩战线。

哈通坦言，2026年行业挑战仍将持续，公司需等到2027年才有望实现7%的长期营业利润率目标。他将原因归结于高昂的关税、疲软的经济增长抑制了消费者支出。

数据显示，2025年上半年采埃孚销售额同比下滑10.3%至197亿欧元，净亏损达1.95亿欧元，而去年同期仍实现4500万欧元净利润；息税前利润同比骤降42%至3.67亿欧元，利润率从2.9%跌至1.9%，与博世一同跌入“低利区间”。

截至2025年6月30日，采埃孚净债务已高达104.62亿欧元，杠杆率攀升至3.21，债务压力濒临警戒线。

为缓解资金压力，采埃孚于2025年12月紧急出手，将旗下高级驾驶辅助系统（ADAS）业务以15亿欧元出售给哈曼，通过剥离非核心资产换取现金流。  

作为全球汽车零部件行业的两大巨头，博世与采埃孚的经营困境揭示了传统零部件企业在转型期的集体焦虑。

随着电动化、智能化重构产业生态，依赖传统内燃机零部件业务的企业面临市场需求萎缩、研发投入高企、新兴玩家挤压的多重压力，行业洗牌正在加速。两家企业的裁员、资产出售等举措，既是应对短期财务压力的无奈之举，也是向新能源、智能化领域转型的战略调整，而这场转型阵痛何时终结，仍取决于全球汽车市场的复苏节奏与企业自身的战略突围成效。

博世将于1月30日正式发布2025年财报，届时其核心业务的真实经营状况将进一步揭晓。