近日，欧盟委员会正酝酿一项旨在强化本土产业竞争力的新政策，计划为汽车等关键产品设定高达70%的“欧洲制造”本地含量标准，并通过政府补贴和公共采购等激励措施优先采购本土商品。该项名为《工业加速器法》的提案预计12月10日公布，旨在减少欧盟在清洁技术及部分重工业领域对他国的依赖。

根据提案内容，未来汽车等产品需满足一定的本地化比例，才有资格获得政府补贴；电动汽车电池等部件也将面临欧洲制造比例要求。欧盟官员透露，具体目标门槛可能设定在70%左右，并将根据行业重要性与依赖程度有所调整。

该政策的推出与欧洲工业，尤其是汽车制造业当前面临的挑战相关。在欧洲各国向电动汽车转型步伐不均的背景下，许多制造商面临产能过剩的困境。近期，大众汽车宣布计划在2030年前裁员超过3.5万人，雷诺在法国的业务重组也面临岗位减少风险。法国为此积极推动对欧洲汽车业实施“适度保护”，并呼吁在实现碳排放目标过程中保持一定政策弹性。

然而，这一政策在欧盟内部引发分歧。有分析指出，欧洲制造成本较高，强行采购本土零部件可能使欧盟企业每年承担超过100亿欧元的额外成本，并削弱其市场竞争力。部分官员担忧，高价欧洲产品可能使部分成品最终失去市场竞争力。

对于中国紧固件出口企业而言，欧盟日益浓厚的保护主义倾向已不陌生。2025年10月23日，欧盟委员会宣布，对原产于中国的无头螺钉产品征收最终反倾销税，税率为54.7%至72.3%。欧盟相关产品市场规模约为5亿欧元，欧方称该举措旨在“重建公平竞争环境”，保障本土无头螺钉生产商与中国进口产品之间的平等竞争条件。

若《工业加速器法》通过，汽车等终端产品的本土化率要求，将直接影响其上游供应链的选择，对中国相关出口企业可能构成进一步冲击。

目前，该法案仍在讨论中，可能面临修改或推迟，欧盟委员会内部意见亦未完全统一。如何在保护产业主权、维持就业与保持市场竞争力之间取得平衡，将成为欧盟政策落地过程中的关键挑战，相关企业需持续关注其进展。