原标题:日本曾扬言,给出图纸也造不出的“永不松动螺母”,中国早已突破
引言
众所周知,我国在近几年经济飞速发展,并且在各个领域都取得了新的突破,值得一提的是,中国在高铁这一领域的巨大飞跃是最使全国人民感到骄傲的,因为它不仅方便了人们的出行,而且绿色环保,当然,这一切的一切都是依托于我国在制造业的发展。曾有这样一组数据向我们展示:2019年,一列高铁核心零部件年均拥有将近700亿的需求空间,占高铁成本的70%,由此我们可以很直观地看出一列高铁中核心零件的重要性。
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而在高铁中就存在着这样一种零件,它的主要功能是保证在列车飞速行驶时其自身不会因为列车和铁轨的剧烈摩擦和震动而被震飞。故要使零件不被震飞,那么,螺丝与螺母必须要紧密相扣,永不松动,这一零件在如今已经得到研发,但是,其研发国家是日本,有人也曾扬言:即使是得到这一螺母的图纸也造不出来,那么,事实真的是如此吗?
这款由日本研发的螺母被称为“永不松动螺母”,令人们惊讶的是,这款螺母是由一家仅有150人的小企业所研发和生产的,也就是日本哈德洛克工业株式会社。而据说现如今没有一家企业可以仿制,甚至传言有了图纸也造不出来。这款螺母的重要性就在于,它可以在高铁或列车与铁轨摩擦所造成的剧烈振幅中紧紧地扣住,使车上的乘客避免列车解体的危险。
而这款螺母研发的难度也确实十分高,虽然这一枚小小的螺母看起来其构造十分简单,可是,当时这款螺母的创造人为了研发它苦心研究了将近20年的时间,还在此基础上不断创新,由此我们也可以看出这款螺母的研发技术之复杂艰难,确实难以模仿。
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这款“永不松动螺母”目前已占据了世界高铁大部分的市场,虽然中国高铁发展十分迅速,可在零件方面还略有欠缺,一些基础的零件还是需要从国外进口。这款螺母也叫Hard-lockf防松螺母,其结合了双螺母和凹凸螺母的防松原理并加以改进所制成的。
其基本原理是:按照标准方法先加工凹螺母,使之不偏离中心,再加工凸螺母,加工时中心稍微偏离中心,从而形成在缝隙间打入的楔子,而在通常情况下螺母偏心的情况下,上螺母会把下螺母压紧,在震动情况下即使螺母出现横向错动的现象,上螺母依然在任何方位都会对下螺母进行压紧,所以,就出现了永不松动的现象。并且,这款螺母还有一优势就是其寿命长,据说它的使用年限可达到百年以上。
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正当人们都在赞叹日本这一“永不松动螺母”时,也有专业人士站出来表示这一款螺母并没有外界传言的那么神奇,只是其具有很强的防松性能,这并不代表它永不松动。
其实,早在此款螺母研发之前,我国就已经掌握了防松固件的核心技术,而且如今我国高铁只有一小部分零件使用的是日本一款“永不松动螺母”,大部分使用的都是国产螺母。日本还曾自以为是地以为“永不松动螺母”不可超越,而中国的实力却向外界证明了一切。
值得人们骄傲的是,中国曾在2002年就研发创造出一款新型螺母,它的名字叫自锁螺母。当时我国正维修青藏铁路,设计师为了让青藏高原无人区减少维修频率,于是,自主研发了这款新型螺母,它的主要功能是抗震以及防松,工作原理与日本“防松动螺母”相似,大致就是靠摩擦力自锁。
随着我国这款螺母的研发,如今已运用在航天航空、建筑机械等多个方面上,最值得提到的是,在船用和其桥梁上运用到的高强度自锁螺母,它能把摩擦力巧妙转化为槽螺母之间的膨胀力,从而发挥它最大的自锁效果,只是,这款高强度自锁螺母的生产难度很大,所以也就有了其它简易型螺母的发明。
结语
自锁螺母的发明,使得我国制造业的发展迈向了一大步,也否决了日本“永不松动螺母”不可超越的谣言,即使面对一些质疑,中国还是会以实力说话。而面对来自多个国家对自锁螺母的赞誉,中国也不能止步于此,而是要更加加强对制造业的研究与发展。相信在不久的将来,中国必定会站在发展的最顶峰。
